По-малко шум и емисии, повече място за велосипеди и пешеходци – това искат много градове. Но дали велоалеите работят? SPIEGEL анализира шест проекта в германски градове и показва защо германските проектанти и управляващи трябва да са по-смели: велоалеите не причиняват задръствания От Холгер Дамбек и Патрик Стоц
Пандемията промени коренно живота на много германци. Стотици хиляди се заразиха и над 10 000 починаха. Много работни места са изложени на риск. Но всяка криза предлага и възможности – например за намаляване на трафика. През март и април улиците бяха празни както обикновено по официалните празници. Много хора преминаха от обществения транспорт към велосипеди, тъй като рискът от инфекция е по-малък, отколкото в пълен автобус.
И градовете реагираха: Берлин, Париж, Виена, Лайпциг, Мюнхен и много други изградиха така наречените pop-up велоалеи. Тези временни велоалеи, правени предимно на пътното платно, бяха предназначени да приемат нарастващия брой велосипедисти – и по този начин да дадат възможност за разстояние между хората и да повишат пътната безопасност. По правило велосипедните алеи бяха отделени от автомобилните ленти с големи знаци или колчета. Прочети още »
Наскоро започнаха протести срещу изграждането на велоалея по бул.”Ал.Пушкин”. Проектът, който беше спешен да се изпълни в началото на миналото лято, започна да се изпълнява полека-лека в края на лятото – най-неблагоприятното откъм възприемане от обществото време за нова велоалея. Към настоящия момент изпълнението е замразено.
Вело новиниComments Off on Велоалея като в Копенхаген, ама друг път!
Столична община започна ремонт на бул.”Тодор Каблешков” в участъка от бул.”България” до ул.”Луи Айер”. След няколко варианта и обществени обсъждания с местните жители, СО избра вариант за велосипедно трасе, което ни се представя за “един изцяло съвременен начин за решаване на велосипедното движение”, “като в Копенхаген”. Причината за това сравнение направено от главния архитект на София, е че велоалеите в датската столица са на междинно ниво, също както е предвидено в проекта за бул. Т.Каблешков. Но арх. Здравков е пропуснал да забележи едно по-съществено качество на копенхагенските велоалеи – широчината им.
Вело новиниComments Off on Со кротце не става! Европейска директива задължава въвеждане на категоризация на пътищата с фокус върху безопасността на велосипедистите.
Европейската федерация на велосипедистите постигна значим пробив в политиките за безопасност за велосипедисти. Ревизирана директива за управление на безопасността на пътната инфраструктура (RISM) е публикувана в официалния журнал на Европейския съюз, а внесените изменения ще подобрят планирането, проектирането и управлението на пътищата в експлоатация в целия Европейски съюз, с което ще се намалят жертвите.
Публикуван е законопроект, с който се изменя Закона за движение по пътищата и се предлага въвеждане на задължителни каски за велосипедистите и съответна глоба за липса на такава.
За да сме точни – на 11.11.2019 г. е публикуван за обществена консултация в strategy.bg проект на Закон за изменение и допълнение на закон за автомобилни превози, в чиито преходни и заключителни разпоредби се изменя ЗДвП. Срокът за становища беше 25.11 като сдружение Велоеволюция подаде становище, подкрепено от още 12 велосипедни клубове и организации. Свое писмо до вносителите на законопроекта изпрати и Европейската федерация на велосипедистите (ECF).
The best place to buy Latisse Generic online. Fuller, Darker, and Longer Eyelashes Without Prescription. We now have Generic Latisse availablehttps://long-eyelashes.comOrder best eyelashes growth remedy Latisse (bimatoprost, lumigan) online over the counter. Latisse 3ml/5ml bottles. Price from 27$ per bottle.
В проекта на закона има задължителни каски за велосипедистите (и за водачите на ИЕПС-индивидуални електрически превозни средства, т.е. ел.тротинетките) и съответно глоби (10 лв за неспазването на носене на каска). Това са единствените промени, касаещи велосипедисти.
Често изискването за каски е една от първите мерки, които властите повдигат за обсъждане и която привидно подобрява пътната безопасност. Но практиката на държавите със задължителни каски показва, че това не носи забележимо намаляване на нивата на нараняване при велосипедисти, а статистиката за тези подобрения не взема предвид други фактори – по-безопасна инфраструктура, кампании, както и намаляване на броя велосипедистите вследствие на задължителните каски.
Против сме задължителното изискване за носене на каски от велосипедисти, включително и за деца, защото:
Предизборната велосипедна равносметка няма да започнем с обещанията за светлото велосипедно бъдеще.
Ще помълчим в памет на загиналите велосипедисти. В последните две седмици в София имаше два фатални инцидента с велосипедисти. Миналата година на 14 септември запалихме свещи пред сградата на МВР отново по повод на няколко фатални с велосипедисти инцидента. Тогава ни обещаха промени в ЗДвП до края на септември, миналия септември, които още не виждаме наяве.
Затова ще очакваме не само кметовете, а всички институции в България най-сетне да заработят в полза на пътната безопасност на най-уязвимите участници – пешеходците и велосипедистите! Ще очакваме решения, а не оправдания как не може да стане. Ще очакваме местната власт да дава предложения за подобряването на нормативната уредба в България, а не да гъне решенията си по неудобни за нея норми. Ще очакваме анализ на неуспехите и промени, вкл. административни, които да не допускат повтарянето на грешките. Ще очакваме велотрасетата да се проектират за многото велосипедисти, които ще я ползват, а не за малкото, които се виждат през прозореца на автомобила. Задължително ще е велосипедната инфраструктура да бъде безопасна за деца. 8-80 cities.
Отдавна ни се искаше да накараме някой от Столична община да покара с нас из столичните улици с велоалеи. Добре е, че наближават избори, та все пак интереса у кандидатите за градоначалници да е водещ в приемането на предизвикателства. Хвърлихме ръкавица към предизборните щабове заедно с Критична маса – България и се получи малко велошествие с бъдещи общински съветници.
Радваме се, че предизвикателството което отправихме бе прието – поканихме кандидат кметовете да преминем заедно по велоалеята по бул. Евлоги и Христо Георгиеви от парка Заимов до НДК. Не пропуснахме и подлеза на НДК. Не спестихме П-образните пресичания по повечето кръстовища по протежението на алеята, които сякаш са нарочно направени да ни забавят и губят времето. “Порадвахме се” на екстремната рампа на моста след ул. Оборище. Носихме велосипедите през подлезите на Орлов мост и НДК. Някои от участниците бяха с малки деца, имаше и двама със шосейни колела, така че покрихме голям спектър всички неудобства, които велоалеята предлага. Избрахме точно нея, защото е една от първите велоалеи в новото време, кояго макар с признати от управляващите недостатъци продължава да е все така неудобна, опасна и подтикваща велосипедистите към нарушения на правилата за движение.
Вело новиниComments Off on Над 150 нови места за паркиране на велосипеди и тротинетки в центъра на София
Споделяме добрата новина за обособяване на 157 нови места за безплатно паркиране на велосипеди, мотопеди и тротинетки в центъра на града. Дълго чаканата мярка е в подкрепа на любителите на алтернативно придвижване.
С ремонта на бул. Пенчо Славейков в София трябваше да изникне нова велосипедна алея. Тя е необходима и важна връзка между велоалеите по бул. Витоша и бул.Прага, но въпреки важността ѝ, бе решено тя да се проектира по-тясна от минималния нормативен стандарт и то върху тротоара. Знаем че това би могло да породи опасности, а и вече имаме достатъчно такива лоши примери. Затова подадохме жалба, а съдът уважи мотивите ни.
