Велоеволюция

Седмица преди началото на световната среща по въпросите на климата в Копенхаген градът е обсебен от манията за енергийна ефективност. Там заблестя най-екологичната елха, захранвана с усърдието на местните жители. За да светят крушките по коледното дръвче жителите на Копенхаген се редят на опашки, за да въртят колела, закачени за динамо генератори. Така всеки може да даде приноса си за по-светла и екологична Коледа. Екоинициативата ще продължи до 18 декември, като списъците с доброволци да яхнат педалите вече са пълни за няколко дни напред. На 7 декември в датската столица се провежда срещата на високо ниво на страните от ООН, на която се очаква да бъде постигнато историческо и дългоочаквано споразумение за ограничаване на вредните емисии на въглероден двуокис в световен мащаб.

Източник: btv.bg

Един от основните методи на Копенхаген за намаляване отделянето на вредни емисии в атмосферата е преминаването към велосипедния транспорт.

Плановете на управата са до края на 2015 г. 50% от придвижването в града да се осъществява с колела. По предварителни изчисления това би спестило отделянето на около 80 000 тона въглероден двуокис в атмосферата.

Прочети още »

На 25.11.2009 г. се проведе национална среща на ученическите екоклубове. Присъстваха 95 ученици с 29 ръководители – представители на 22 клуба и 17 неправителствени организации.

Откриването беше направено от Милка Джиджова – представител на Националния ученически екопарламент. Последва представяне на проекта по устойчива енергия SPARE от Тодор Тодоров и Възобновяеми енергийни източници от Тодор Славов и арх. Георги Георгиев.

След това неправителствените орагнизации направиха своите презентации и разказаха за себе си. Участие взеха „За земята” и „Граждани за Рила” – Вера Петканчин; НЧ „Бъдеще сега” – Теодор Василев; УНЕКО (университетски екоклуб) – Гергана Костуркова; Сдружение „Си Ви Ес България” – Юлия Йорданова; Сдружение за дивата природа „Балкани” – Марта Димитрова и Сдружение „Велоеволюция”, представено от Петя Петрова и Катина Минчева.

Прочети още »

Около 2 млн. лв. ще бъдат заложени в бюджета на Столичната община за догодина за строителството на велоалеи в кв. “Младост”. Това каза главният архитект Петър Диков, цитиран от агенция “Фокус”. Той се срещна с жители на кв. “Лозенец”, за да обсъдят проекта за разширението на метрото, което ще минава през квартала им. на срещата присъстваха и директорът на “Метрополитен” Стоян Братоев и кметът на район “Лозенец” Прошко Прошков.

Прочети още »

От вчера (23.11.2009) Йорданка Фандъкова вече официално е кмет на София. Тя положи клетва на извънредна сесия на Столичния общински съвет.
“Ще бъда кмет на всички софиянци”, бяха едни от първите думи на Фандъкова след официалното й встъпване в длъжност.
В духа на предизборната си кампания тя заяви, че ще продължи започнатите от предишното ръководство на общината проекти – метрото и завода за отпадъци, и ще ускори новите като строежа на паркинги и велоалеи. Тя призова общинските съветници да я търсят по всяко време, за да споделят добрите си идеи за София или притесненията си от действията на администрацията. “Да не ставаме заложници на теснопартийни интереси. Проблемите и добрите идеи нямат цвят”, каза пред общинарите Фандъкова и добави: “Повече местен патриотизъм няма да е излишен, когато защитаваме интересите на нашите съграждани.” Прочети още »

От 1 до 3 декември от 18:00 ч. в „Дома на киното” за пети пореден път ще се проведат традиционните „Дни на предизвикателствата”. Вход свободен!

В рамките на събитието “Велоеволюция” ще представи своя филм “Велоалея за супермени”, а Васил Тодев ще разкаже за пътешествието си с колело из Кения и Танзания.

Прочети още »

Необходимост

Историята с появата на велосипеда се крие далеч преди новата ера. В далечната епоха 3000 хил. години преди Христа в древен Египет е намерено изображение на велосипед, издялано върху камък. Сигурно още след като е създал колелото човек се е замислил как да го използва за да се придвижва . Двуколесни транспортни средства са известни още от Римската епоха, когато са се използвали рикши със зъбчата предавка, бутани от хилядите имперски роби.
Преди повече от 400 г. немецът Хеншел прави опит за конструиране на задвижвано с човешка сила превозно средство с 4 колела.

История на велосипеда

1761г. – В Англия Оведен прави конструкция на велосипед без педали, а движението се извършва с отблъскване с крака.

1791 г. – Във Франция граф Де Сиврак конструирал от дърво двуколесна машина, наречена от него “Серялифер”, на която било възможно да се придвижваш, стоейки отгоре и изтласквайки се с крака от земята.

1817 г. – Барон Фон Дрейс, лесничей от Бавария, усъвършенствал машината на Де Сиврак – той изобретил предното колело, благодарение на което може да се направлява движението в ход. Патентовайки това транспортно средство, той поставил началото на документираната история в усъвършенстването на конструкцията на велосипеда.

През 1818г. Людвиг Драйс прави най сполучливата конструкция. Той е първият, който получава патент за своето откритие.

През 1825г. върху велосипеда на Драйс се монтира брояч.

1838г. – Велосипедът е вече с верига и педали – Шотландецът Къркпатрик Макмилан добавил към двуколесната машина педална предавка, макар педалите да извършвали не кръгово, а възвратно-постъпателно движение.

1856 г. – Френският майстор на колесници Пиер Мишо патентовал педалната предавка на предното колело на велосипеда. Колчетата на седалките се закрепвали към оста на колелото. Той въвел също така и седалка с пружина, както и спирачка, свързана с джантата на задното колело. Практически едновременно с него подобна машина изобретил и Пиер Лалман. В Англия тези велосипеди били наречени “костотрошачки”. Предното колело е било с диаметър 1.60 м, а задното – 0.50 м.

1868 г. – Парижката фирма “Мейер и ко” открива своя фабрика и започва производството на велосипеди с верижна предавка на задното колело.

1870-1885 г. – Това е времето на т.нар. “паяци” – високите велосипеди с различен диаметър на колелата, наречени още “Hige bicycle” и “Penny-farting”. Въвеждането на голям диаметър на водещото колело било продиктувано от желанието на изобретателите да се увеличи разстоянието, изминато от велосипеда с едно завъртане на колелото. Прогресът на “паяците” се движел в посока на намаление на теглото и увеличение на надеждността на възловите части на машината.

1877г. – Велосипедите имат сачмени лагери, а през 1894г. се изработва “свободно движение” – без да се въртят педалите.

1880г. – Първият изцяло железен “Самокат” изработва руският ковач Евтим Артомонов. С него прави преход от Урал до Москва.

1884 г. – Фирмата “Хилман, Херберт и Купер” започва производството на велосипеда “Кенгуру” с двойна верижна предавка от осите на колчето към предното колело. От 1885 г. велосипедите тип “safety”, т.е. «безопасни» с еднакъв диаметър на двете колела започват да изместват от употреба на велосипедите тип ” паяк’’.

През1885г. започнала повсеместна употреба на велосипедите тип “safety”, тоест безопасни с равни по размер колела, и времето на паяците отминало завинаги. Англичанинът Старли конструира велосипед “Роувър” с две еднакви по размер колела – 71см. На следващата 1886г.Старли изработва и първият дамски “Роувър”.

1888 г. – Шотландският ветеринар Джон Данлоп изобретил пневматичната гума и въздушния винтил. Това нововъведение открило широки възможности за използване на велосипеда и по неравен терен.

1890 г. – Едновременно няколко фирми започнали производството на веломашини с рамки тип “диамант” – със затворена форма. От този момент практически се формирал външния вид на съвременния велосипед и понататъшният прогрес само усъвършенствал отделните възлови части и агрегати. Поставят се и първите скорости върху колелото.

Сдружение “Велоеволюция” ще вземе участие в Националната среща на ученическите екоклубове. Срещата ще се проведе на 25.11.2009 г. в зала 3.2 на НДК – вход А3. Срещата се организира от екологично сдружение “За земята” и Националният ученически екопарламент.
По време на кафе паузата всеки екоклуб ще има възможността да презентира своята идея и да обмени идеи и контакти с други екоклубове. Участие са потвърдили 16 екоклуба, някои от тях ще се представят само от ръководители, а други и от ученици.
Прочети още »

Бързото решение на проблема с трафика на столицата е свързано с качественото развитие на градския транспорт и най-вече с развитието на велосипедното движение. Това каза главният архитект на столицата Петър Диков по време на заседание на СОС. Той допълни, че в момента велосипедното движение е хит във всички големи градове в Европа. На въпрос на Информационна агенция КРОСС какво мисли за подземните паркинги под училищните дворове, арх. Диков каза, че това е стара идея. В градоустройствения план на столицата има заложени подобни паркинги на 4 места, но изграждането им е въпрос на по-дълга процедура, свързана най вече със съгласуване с учителските и родителските състави на конкретните школа.
“Но моля ви, не ме питайте, колко ще излязат тези подземни паркинги. Сметките ги правят други”, лаконично завърши арх. Диков.

Източник: http://www.cross-bg.net

тема във форума