Компании в Белгия, Холандия и други европейски страни възнаграждават допълнително служителите си, ако те идват до офиса с велосипед, като им плащат определена сума за всеки изминат от тях километър.

Тези пари са освободени от данъци.

Целта е както да се стимулира зелен начин на живот, щадящ околната среда в градовете, така и самото здраве на работещите.

В Белгия, например, служителите с велосипеди получават по 20 евроцента за изминат километър, докато тези в Холандия – 15 цента, а във Великобритания – 20 пенса за миля.

В Белгия, където колоезденето е особено популярно, данни на финансовото министерство сочат, че миналата година от тази схема са се възползвали над 270 хил. души. През 2006 г. те са били 140 хил.

Освен екологичните мотиви, за тази тенденция допринасят и покачващите се цени на петрола, както и все по-големият недостиг на места за паркиране в градовете.

Източник: www.vesti.bg

Един от най-популярните работодатели, стимулиращи тази схема, е белгийската верига за нискобюджетни супермаркети Colruyt, която създаде тази възможност преди четири години и вече има 2100 участници.

Компанията плаща на служителите, които живеят до 7 км от офиса, и се грижи за поддръжката на техните велосипеди.

Сега фирмата обмисля да предложи на 22 хил. служители, които живеят на по-далечни разстояния, електрически велосипеди, за да преодоляват по-лесно километрите.

Според изследване, поръчано от компанията на холандска организация, служителите на велосипеди са в по-добро здравословно състояние.

Статистиката сочи, че в рамките на една работна година те ползват средно един ден по-малко за болнични, отколкото останалите.

Ако броят на каращите колело до работа се увеличи с 1%, холандските работодатели ще спестят общо 27 млн. евро на година, изчислява още организацията.

Източник: Dnes.bg

Облечени в коледни премени и предвождани от БайКоледа ще покараме по маршрут, определен на място, ще направим весели снимки и ще покажем още веднъж на обществото, че велосипедът не е само за “хубавото време”. Освен това ще има и изненади от дядо-коледния чувал ако разбира се неговите джуджета са имали време да ги изработят.

Носете си коледни шапчици, еленски рогца, звънчета и други премени. Също така не забравяйте да си вземете канче, защото билков чай ще бъде на разположение на всички велосипедисти.

Да си пожелаем все повече такиви мами да виждаме наоколо! Току виж и Дядо Коледа се сети тази година да навести с такъв подарък и  Катина, член на сдружение Велоеволюция, която скоро се сдоби с дъщеричка на име Дана!

Източник: Grandoman.com

[View with PicLens]

Велосипедите започват да навлизат все по-масово в градския пейзаж на София. Броят им през това настъпващо лято значително е нараснал. Едва ли причината за това е подобряването на инфраструктурата. И все пак карането на велосипед в столицата има редица предимства. Защо все повече хора от различни възрасти се доверяват на колелото като транспорт?

Колело, ама друг път. Не, не друг път, а сега. Защото светът отдавна е открил колелото. Остава да се открие и място за велосипеда по улиците на София през 21-ви век. Критици на идеята не липсват. Ще ви напомнят, че почти няма велопътеки. Че липсват сигурни велопаркинги. Че състезанието с шофьорите на пътя е безсмислено.

Че пешеходците няма да отстъпят от тротоарите си. Че колелото е детска отживелица. Че другите ще гледат на вас пренебрежително. И че въртенето на педали не може да се мери с тежкия статус, който би ви придала една лимузина. Защо тогава из града се виждат все повече колоездачи? Сигурно защото на мнозина им е омръзнало да им обясняват как това или онова няма да стане. И са решили да накарат нещата да се случват… на две колела.

Петя Петрова, “Велоеволюция”:
- Мечтаем си за София да изглежда като северните градове, като Копенхаген, като Амстердам.

Петя е архитект. И колоездач, разбира се. Член е на организацията “Велоеволюция”. Тя и нейни съмишленици се събират всеки четвъртък на колодрума в Борисовата градина. Търсят най-добрите позиции за велосипедистите – на пътя, в обществото и в общината. И констатират положителни промени напоследък.

Иво Делин, “Велоеволюция”:
- Въпросът е, че се вижда подобрение в културата на шофьорите от около две-три години. За което не сме сигурни от какво е, но има такова подобрение. Възможно ли е това подобрение да идва от увеличаването на броя на колоездачите в София? Според нас това е единствената логична причина.

Логично идва и въпросът, кое е по-необходимо – изграждането на подходяща инфраструктура или промяна в отношението към колоездачите.

Иво Делин:
- Нещата трябва да се движат успоредно. И двете са важни и приоритетни. С времето всяка държава е минала през този проблем.

Петя Петрова:
- … до три години.

Репортер:
- А как трябва да се придвижват колоездачите в София дотогава?

Стефан Алексиев:
- … да бъдеш доста толерантен на пътя…

За онези, които още се колебаят дали да изберат велосипеда като транспорт, “Велоеволюция” има полезен съвет.

Михаела Райкова:
- … Имаш ли желание, нещата са напълно възможни.

Изводът: за велопридвижване в София са ви необходими колело, каска и кураж. А дали трябва да притежавате такива умения? Не е задължително. Но все пак помага.

Източник: БНТ

Масово велосипедисти от Пловдив недоволстват от лошата инфраструктура на града и липсата на достатъчно обособени места за придвижване с велосипед. Трафикът в големите градове става все по-натоварен, а задръстванията все по-големи. Алтернативен начин за придвижване е колелото. В Пловдив обаче има само две алеи за велосипедисти – една на Гребната база в края на града и друга в центъра.

“Придвижването до тях е истински кошмар”, каза пред Dnes.bg велосипедистът Руслан Михайлов. Преди няколко дни Руслан се сблъсква с истински абсурд: “Карах си колелото по Главната и бях спрян от служители на “Общинска охрана”, които ме глобиха, защото карам в центъра”.

Тино Петковски е на 17 години и всеки ден кара велосипед с 15 свои приятели на Гребната база. “Докато отидем до там, рискуваме живота си, защото се движим по най-натоварените булеварди, много дупки и докато стигна до Гребната, колелото ми се е разбило”, казва Тино.

“Ангажирам се, че до края на годината ще обособим няколко велоалеи в града”, каза пред Dnes.bg зам.-кметът по спорт Георги Титюков. Той ще покани на среща велосипедисти, за да се изясни къде има проблеми и как могат да бъдат решени.

Напомняме, че в събота велосипедисти от Пловдив ще направят голямо велошествие, с което ще покажат, че в Пловдив има колоездачи, които искат нормални условия за придвижване в града.

Източник:Dnes.bg.

Помощните колелца трябва да са тествани технически, за да се избегне риска да се деформират при употреба и детето да падне от колелото. Ако велосипедът няма предпазен кожух на веригата, крачето на детето може да се заклещи между веригата и зъбното колело.

КЗП ще проверява велосипедите с височина над 43.5 см. и тези до 43.5 см., които нямат маркировка „СЕ”. Кампанията има две основни цели. Потребителите да се информират на какво да обръщат внимание, когато купуват велосипеди (особено детски), а търговците да предлагат модели, които отговарят на европейските стандарти за безопасност.

Източник: КЗП

Бизнесменът Любен Пашев упорито въвежда нова еко мода в предприемаческите среди от известно време. Съдружникът в ЦИД Атлас всеки ден ходи по делови срещи с колелото си. Направил е вело стоянка пред офиса си и се предвижва само на две колела. Възседнал супер бегач на Макском от зор, тъй като му взели книжката за превишена скорост за един месец. Любо обаче е категоричен, че качва автомобила си на трупчета и ще го ползва само за пътувания извън града и в извънредно крайни случаи. Примера му обаче последваха куп от служителите на фирмата, както и цялото му семейство. На колела са и съпругата му Ани, и дъщеричката му. Чувствам се страхотно. Вело транспортът е здравословен, екологичен и не на последно място – икономичен, коментира пред Под тепето Любен Пашев.

Източник: podtepeto.net

Идеята да смени мотоциклета и автомобила си с велосипед е за да провери как навлиза велосипеда в интензивното движение на града и как се справят обикновените колоездачи всеки ден в града. Ни най – малко това действие не е продиктувано от замисъла да се прави на интересен или от икономии.

Вчерашното посещение на вицепремиера Симеон Дянков в Русе го е подсетило за идеята на държавника в столицата министри и държавни служители да ползват градски транспорт или велосипеди, за да стигнат до работните си места.

Оказа се, че и в нашият град не е лесно, обясни кметът. Преди години градът не е предвиден за такова голямо движение на МПС и сега това се вижда от велосипедистите. Резултатът от опита навежда кмета на мисълта да се правят велоалеи за облекчаване на нарастващия брой велосипедисти в Русе.

„Велосипедистът изпитва това затруднение още излизайки от къщи. Всеки един може да си остави пред входа колелото”, каза кметът. Обаче на сутринта може да не бъде намерено от собственика, а друг е въпросът, че няма и спациализирани велостоянки.

Не се е затруднил от въртенето на педалите тази сутрин, защото Русе е равнинен град. Няма да има и мускулна треска. Да се надяваме, че това няма да е прецедент.

Източник: www.ruseinfo.net

На въпрос колко ще спести държавата ако всички министри пътуват без коли, Дянков каза, че днес е пътувал с кола, понеже от “Бояна“ няма метро, като разказа, че вчера е разговарял с премиера Бойко Борисов, който забрани използването на лични шофьори и коли от министрите, като им препоръча да се движат с метрото. Вицепремиерът е казал, че трябва метро и в “Бояна“, за да може да стига до работа с него, а премиерът го е посъветвал в такъв случай да кара колело. “Аз имам колело, донесъл съм си го от Вашингтон, така че съвсем скоро може да ме видите по бул. “България“ с колело – надолу е лесно. Аз и преди това съм си го мислил, но ако се наложат съкращения, защо да не се движа с колело“.

Дянков припомни, че в политически кабинет на министерството му е имало съкращения вече, но държавата би спестила и още около 100 млн. лв., ако се съкратят тези разходи по транспорта.