Общината ще утрои дължината на велоалеите, за да сложи здравословния и чист начин на придвижване на здрава основа.

Един предприемач преди време предизвика усмивките на колегите журналисти, когато сравни Бургас с Ню Йорк – заради силуета на града, очертан от високите (по българската летва) сгради.

Но кметът на града Димитър Николов е напълно сериозен, когато казва на личната си интернет страница, че иска да включи морския град в орбитата на Лондон, Париж или Ню Йорк: “В контекста на философията за зелен начин на живот велоградовете вече са част от съвременните визитки на много мегаполиси.”

Бургас вече е велоград в сравнение с останалите в България, след като повече от 10 километра нови алеи опасаха крайбрежието на града и морския парк само в последните две години. Мрежата от пътища за задвижваните от човека превозни средства трябва да бъде утроена до 2013 г. с добавянето на още малко над 20 километра и инвестиции от близо 3.8 милиона лева.
Разширението е една от частите на проекта за интегриран градски транспорт, която трябва да разнообрази и допълни вариантите за придвижване в четвъртия по големина град в България.

Освен че създава здравословна алтернатива за хората, натоварването на алеите ще пести от изхвърляните във въздуха парникови газове и прахови частици от транспорта, когато повече хора захвърлят колите и вземат колелетата, за да отидат до плажа, морската градина или центъра на Бургас.

Но твърдата инфраструктура не е достатъчна. “Успоредно с изграждането на велосипедните алеи в Бургас ние насърчихме гражданското общество за създаване на сдружението “Велосипеден град”, както и провеждането на серия от концерти и други инициативи за популяризиране на полезността да се придвижваме с велосипед. Общината масово започна да подарява велосипеди на учениците, на децата, влязохме във всички училища и детски градини. И така замисленото от нас се превърна във всеобща градска инициатива и вече няма какво да ни спре, продължаваме напред”, казва кметът пред националното радио.

Интегрираният подход – въвеждането на поддържащи се взаимно мерки, е задължителна част от стратегията за велоград. Николов обещава тя да създаде 50 нови работни места, голяма част от тях за хора в неравностойно положение, което ще даде и социално-икономическа перспектива на проекта.

Общината ще купи велосипеди, разпределени на възлови места с изградена инфраструктура, които ще може да се ползват срещу заплащане. Работните места ще бъдат открити в таксуването, предоставянето и контрола на велосипедите. “С развитието на проекта работните места ще се увеличават”, казва Николов.

Предвиждат се и следващи етапи, насищане на системата с маршрути и нови велосипеди. “Един кмет на голям град не може да обещае, че няма да има задръствания, но това, което със сигурност ще се случи в Бургас, е възможността придвижването с велосипед например от мола до естрадата “Охлюва” в Морската градина да става за 10-15 минути”, казва Николов.

Бургас – СО2
През април миналата година Бургас се сдоби с първата в страната общинска мобилна станция за мониторинг на качеството на въздуха. Станцията бе закупена и доставена в рамките на проект “Мобилна лаборатория за интегрирано управление и мониторинг на качеството на въздуха в Бургас”, финансиран по Финансовия механизъм на Европейското икономическо пространство. Бюджетът на проекта 320 645 евро безвъзмездно финансиране и 56 585 евро собствен принос на община Бургас.
Апаратурата в мобилната лаборатория следи за нивата на осем замърсителя на атмосферния въздух – серен диоксид, азотни оксиди, озон, бензен, стирен, сероводород, фини прахови частици РМ10 и фини прахови частици РМ2.5.Освен това се следят и отчитат и метеорологични параметри, които са от изключително значение при проследяване и представяне на качеството на въздуха – температура, посока и скорост на вятъра, налягане, влажност и слънчева радиация. Данните от нея се визуализират в реално време на интернет страницата на проекта.

В стратегията за устойчиво развитие на община Бургас до 2020 г. е заложено намаляване на емисиите на CO2 с 25%, на потреблението на енергия с 27% и увеличаване на ВЕИ в енергийният микс на общината с 26%. Една от мерките, с която ще се постигне реално намаляване на емисиите на парниковите газове с 1 507 т./г., е реализацията на проекта за интегриран градски транспорт. Политиката на общината е насочена и към развитие на велотранспорта, озеленяване, изграждане на екозони и намаляване на трафика също са част от политиката на общината в тази област.

В бюджета за тази година са предвидени и средства за проектирането на два нови парка в комплекс “Меден рудник”, които ще се изградят в зони А и Г.

Други по-големи проекти, по които ще се работи през 2012 г., са:
- Проект и изграждане на екозони Вая – Форос – Атанасовско езеро – 300 000 лв.;
- районен парк “Лазур” – 352 000 лв.;
- велоалея бул. “Стефан Стамболов” – 500 000 лв.;
- изграждане на велоалея от кв. “Ветрен” до Минерални бани – 10 000 лв.;
- обществени велосипеди и велостоянки (съфинансиране) – 250 000 лв.;
- проектиране на велоалея Созопол – Бургас – 35 000 лв
- Инициатива “Бургас – велосипеден град”.

През последните две години общината със собствени средства е изградила 11 км велоалеи. През миналата година стартира сдружението “Велосипеден град”, което провежда редица мероприятия и инициативи за популяризиране на полезността да се придвижваме с велосипед. През тази година община Бургас започва реализацията на
проекта за обществен велосипеден транспорт, чрез който ще се въведе система за обществени велосипеди под наем.
Предстои изграждането и на още над 20 км велоалеи по проекта за интегриран градски транспорт.

Източник: в. Строителство Градът

Петя Петрова от “Велоеволюция” попита как общината ще изпълни обещанието си до 2013 г. да изгради 100 км велоалеи при положение, че досега има 20 км. “Отпуснати са средства за проектиране, но не мога да говоря за маршрути”, отговори зам.-кметът по финансите Дончо Барбалов. И поясни, че алея ще бъде изградена от надлез “Надежда” до Лъвов мост.
“Явно отделните дирекции не си говорят и процесите куцат”, репликира го Петрова. Зам.-кметът обеща да подобри комуникацията. И се похвали, че и в криза 1,8 млн. лв. са заделени за култура.
“Сигурно има основателна причина за намаляване на парите за култура. Все пак благодарим за разбирането, че изкуството е важно”, каза актрисата Цветана Манева, която също бе на обсъждането. От Дискусионния клуб за местна политика поискаха повече пари за издръжка на детските градини.

Източник: www.trud.bg

Петя Петрова представя накратко резултатите от общественото обсъждането на бюджета за 2012 г.:

 - За момента няма отделно перо велоалеи. Отделно от обсъждането бе обяснено от г-жа Мита Георгиева, общински съветник, член на Комисията по бюджета, че се работи по структура на бюджета, спусната от държавния бюджет. Въпреки това, от името на Влеолеволюция“ и съгласно предварително изпратеното ни становище, й бе предложено да разгледат предложението да има отделно перо за велоалеи за по-голяма яснота и да допълват описанието на ремонт на улицата с “вкл.велоалея”, когато е предвидена.

- велоалея по бул.”Княгиня Мария Луиза” от жп.гара до надлез Надежда с ремонта на булеварда ще се изпълни през 2012.

- апелирахме плановете за реконструкция и ремонти на улици и кръстовища да се съгласуват със схемата на велоалеите в Общия устройствен план и Плана на приоритетните велоалеи до 2013 г.

Общата стойност на операция “Интегриран градски транспорт” е приблизително 411 210 000 лв. Разликата е за проектите за интегриран градски транспорт на Бургас и София, които са в по-напреднал етап на развитие.

Община Бургас
очаква одобрението от управляващия орган на ОП “Регионално развитие” на три тръжни процедури до края на януари. Техническите задания и документацията са готови и са подадени от общината за съгласуване още през септември 2011 г. Процедурите са за избор на звено за управление на проекта, за проектиране на бързите автобусни линии, автобусните терминали и велосипедната мрежа и за доставка на 67 нови автобуса.
Паралелно се подготвя и тръжната процедура за интелигентни системи за управление на трафика, което включва изграждане на информационни системи по спирките  и в автобусите, управление на светофарите и др.
Проектът за интегриран градски транспорт на Бургас е пилотен. Той бе одобрен от Европейската комисия на 18 август 2011 г. Размерът на безвъзмездната финансова помощ, одобрен от ЕК, е 51 816 427 евро. От тях 85% са съфинансиране от Европейския фонд за регионално развитие и 15% са от националния бюджет. Проектът с общата стойност 67 071 840 евро предвижда набор от мерки за модернизацията на обществения транспорт и насърчаване на предвижването по алтернативни начини, сред които изграждане на четири пешеходни надлеза и двайсеткилометрова мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото ще предложи цялостно градско решение за достъпност на средата.
Официалният край на проекта е предвиден за 30 ноември 2013 г.

София
е вторият град с подписан договор за предоставяне на безвъзмездна помощ
“Подкрепа за интегриран градски транспорт в Столичната община” е вторият голям проект в рамките на ОПРР, който е изпратен за одобрение в Европейската комисия. На 23 август официално бе подписан договорът за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ. Проектът е на обща стойност 62 млн. евро, от които 50 млн. евро са безвъзмездна финансова помощ. Предвижда се купуване на 50 нови тролейбуса, ремонт на трамвайната линия по бул. “България”, изграждане на нова такава от семинарията до “Дървеница”, инсталиране на 600 информационни табла по спирките, изграждане на интилигентна система за контрол на трафика и др.
Веднага след одобрението на проекта от Европейската комисия, което все още се очаква, ще се обявят тържни процедури за доставка на тролеи и рехабилитация на трамвайната линия по бул. “България”.

109 млн. лв. за интегриран градски транспорт във Варна
Община Варна е внесла апликационната форма в МРРБ, стана ясно в края на миналата година. Проектът за интегриран градски транспорт на Варна е третият, който ще се одобрява от Европейската комисия.
Окончателната стойност на проекта е 109 млн. лв. Предвиденото финансово участие на общината е в размер на 9.5 млн. лв. Проектът се състои от 11 компонента и предвижда закупуване на 28 съчленени и 30 солоавтобуса на дизелово гориво от типа Евро 6, който тепърва ще се налага в границите на ЕС като един от най-екологичните видове транспорт. Ще се купят и 10 солоавтобуси на сгъстен природен газ. Предвижда се изграждане на скоростни бус ленти по маршрута на линия №148 – от “Владиславово” по ул. “Ян Хуняди”, а оттам по бул. “Владислав Варненчик” до Катедралата. По бул. “Сливница” ще се гарантират условия за тролейбусния транспорт. Очаква се за реконструкцията на необходимата инфраструктура, която трябва да обезпечи бързия коридор и велоалеите, да бъдат инвестирани около 30 млн. лв. Предвижда се изграждането и на около 18 км велоалеи.
За реализацията на проекта е необходимо наличието на един превозвач, твърдят от община Варна. За целта през август миналата година общинският съвет взе решение общинското дружество “Градски транспорт” ЕАД да започне преговори с втория превозвач, частната компания”Транстриумф холдинг” АД, за изкупуване на 100% от акциите му. Операцията ще се осъществи с банков заем, гарантиран от община Варна, и се очаква да се реализира през 2012 г.

Проектът в Пловдив е за 24 млн. лв.
Въпреки забавянето община Пловдив успя да внесе проекта на консултантите до 31 август миналата година и получи покана за участие.
Стойността на проекта е 24 млн. евро и включва следните компоненти – система за управление на градския транспорт (СУГТ), спирки и съоръжения по крайните спирки, светофари и контрол, велосипедни алеи, маркетинг и комуникации. Около 2.8 млн. евро са предвидени за изграждане на интелигентна система за управление на трафика –  изграждането на център за управление, подмяната на светофарите на 51 възлови кръстовища, броячи, трафик камери, датчици, сензори и др. 5.3 млн. евро са заложените средства за изграждането на велоалеи,  които ще опасват в 18 лъча града.

Система за управление на обществения транспорт в Плевен
Проектът за интегриран градски транспорт на Плевен е на стойност около 25 млн. евроСредствата ще бъдат инвестирани в подобрения на градския транспорт на града чрез изграждане на система за управление на обществения транспорт, ново тролейбусно депо, разширяване и реконструкции на тролейбусната мрежа, интелигентна
система за управление на трафика, облагородяване на спирките на обществения транспорт, велоалеи и други.

Нова тролейбусна линия и 10 км велоалеи в Стара Загора
Стойността на проекта за интегриран градски транспорт на Стара Загора е 15 млн. евро, а участието на общината е в размер на до 15% от всички средства. Избраният вариант включва закупуване на 14 нови тролейбуса и специализиран автомобил за ремонт и поддръжка на контактната мрежа, модернизация и поддръжка на тролейбусната мрежа във всички нейни участъци и възстановяване на съществуващ участък до гарата. Предвидено е още модернизация и поддръжка на съществуващите пет токоизправителни станции (ТИС), закупуване на оборудване и частичен ремонт на сградата на тролейбусното депо, изграждане на нова тролейбусна линия до кв. “Зора”, строителство на 10 км велоалеи, на 80 тротоарни рампи за хора с увреждания, полагане на пътна хоризонтална маркировка, монтаж на антипаркинг съоръжения, рехабилитация на спирките на градския транспорт, въвеждане на информационна система на спирките на градския транспорт и на автоматична система за таксуване на пътниците.

Източник: stroitelstvo.info

При това не Берлин е начело на европейската велостатистика. Първенци са Амстердам и Копенхаген. В Холандия и Дания на глава от населението се падат по около 1000 км (това е разстоянието от София до Виена), изминати с колело за една година. В държави като Германия, Белгия и Финландия се отчитат средни стойности около 300 км. Най-малко велосипедисти има в Англия, Франция и Австрия със средно 100 изминати километра годишно. Държави със стойности под тези, като България например, не присъстват в изследването. Далеч зад тези числа се намират също САЩ и Австралия. Като предпоставка за ползване на велосипед се посочват наличието на велосипедни алеи, създаването на зелени зони, забранени за коли, и предлагане на колела под наем за обществено ползване на централни места в града.
Зад тези задължителни за Европа стандарти стоят дълбоки традиции. В Германия, държавата – откривател на прототипа на днешното колело, първите гладки отсечки за колоездачи се появяват още в началото на миналия век без утвърдени общодържавни норми. Постепенно градовете започват да заместват паветата с асфалт, първоначално само в т.нар. зони за отдих, изградени изцяло от самоинициативни организации. Малко по-късно, през 1927 г., става ясно, че многото колела не могат да се движат безопасно по улиците като свободни електрони – същата година се ражда правилникът за създаване на велосипедни алеи. После, по време на националсоциалистите, задължителното каране по велосипедна алея се използва като дисциплиниращ инструмент. Новопостроените аутобани биват наречени “Улиците на Адолф Хитлер”, а велоалеите – “Улиците на малкия човек”, от който се очаква да не се пречка на движението. След автобума през 50-те велосипедистите вече не са заплаха, а равноправни участници в движението, които трябва да бъдат пазени. През 70-те и 80-те години колелото преживява ренесанс. Раждат се мащабни проекти за велоалеи, връща се и правото на колоездачите да карат отново по улиците наред с вече далеч по-бързите коли. В началото на новия век се запълват последните дупки от веломрежата, за да може Германия днес да изминава 10% от градските си пътувания на колело. И както стана ясно, това е средна стойност: В Дания тези проценти са 15, в Холандия – 25, като в Амстердам 38% от пропътуваните градски отсечки са на колело.

Когато e в София, Методи ходи пеша. Само в крайни случаи ползва градския транспорт или такси. Старото му колело стои в килера, некарано от години. “Трябва да съм луд”, казва Методи, при все че вече е опитен велосипедист. “В София много шофьори се държат така, все едно че колоездачите извършват нарушение, движейки се по пътното платно – все едно не карам колело, а каруца”, разказва той. “Свирят ти, което е много опасно, защото ако се изплашиш, може лесно да паднеш пред колата и шофьорът да не спре. Псуването през прозореца и умишленото доближаване на сантиментри е друга тема.

В София при 3000 км улици в момента има 8.2 км велоалеи 

плюс 1.8 км на новооткритото “Ломско шосе”. До края на годината дължината на велоалеите трябва да достигне 20 км. Приключва изграждането на 7-километровото трасе в жк “Младост”. Планирана е велоалея и по бул. “Гоце Делчев”. Друг е въпросът как се изпълняват новите велопътеки. По протежението на бул. “Евлоги и Христо Георгиеви” е изградена 2-километрова велоалея за 1.7 милиона лева. В по-голямата си част тя е “нарисувана”, т.е. представлялва две жълти линии, които криволичат около вестникарски будки и заобикалят всяко препятствие – реклами по тротоара, кофи, саксии и дори автомобили. Друго неудобство създава настилката, която е направена от плочки, а не с асфалт. Общо взето, се налага да караш на зигзаг и да си сдържаш нервите. “Пълно е с недомислици”, казва Методи и дава за пример моста на ул. “Тулово”: там насред алеята дебнат стълби, които не се виждат добре. Има отсечки, в които колелото задължително трябва да се бута, било заради бордюри или стръмния подлез на “Орлов мост”, било заради многото пешеходци, които гледат злобно на всяко сигнализиране със звънец.

В Берлин от 5300 км улици, има 1030 км велоалеи, отделно 400 км пътища за колела извън градската мрежа. Информацията за Light е от завеждащия звеното за велодвижение в Берлинския сенат Дитер Вагнер. И той самият кара колело. И министърът на транспорта, строителството и градското развитие д-р Петер Рамзауер е споделял неведнъж, че се движи с колело наред с мнозинството от колегите си депутати, които са избрали велосипеда пред BMW-то 7-ма серия. Не случайно 40% от изминатия в града път е или пеша, или с колело и тенденцията расте. При това гъстата мрежа на градския транспорт в Берлин може да служи за пример.

За 12 години каране в Берлин Метoди не е имал инциденти. Колелото му не е нищо особено и малко скърца, намислил е тази неделя да отиде до пазара за колела втора употреба, за да разгледа за части.

Ще отидем с него, но преди това да отскочим до Мексико за една поучителна реална история. През април във втория по големина мексикански град Гуадалахара се случи нещо емблематично. Градът въстана по един много интелигентен начин и за няколко часа си издейства нова велоалея. След кратка организация в туитър 30-ина напълно обикновени граждани се срещат в 9:30 часа сутринта – студенти, наемни работници, родители – хора от средната класа. “Въоръжени” са с материали за оформянето на “гражданската велоалея”, както те я наричат – огромни шаблони с формата на колела, кофи с боя и собственоръчно нарисувани улични табели. Всеки пуска в шапката толкова, колкото може, за да се покрият изчислените на около 500 евро разходи за материали. Имат и специално оборудвано с компресор и пръскач колело, с което oчертават пътеките. Улицата е широка 9 м, отляво и дясно се отделят по 1.20 м за колоездачи. Още към 10 часа в туитър се появяват първите снимки от събитието и репортерите не закъсняват. Към 10:30 на улицата се изписва с големи цифри новия тлимит на скоростта: 30 км/ч. В 11:10 реакциите в туитър са стотици – повечето от хората си пожелават велоалеи и пред техните къщи. Задръстването около рисуващите активисти се сгъстява. В 12:10 Диего Монраз, регионалният транспортен министър, пристига на мястото на събитието… на колело, очевидно набавено специално за случая. Министърът обещава да легализира импровизираната велоалея. Това става след три дни. В 13:00 часа в туитър валят поздравления от цял свят за будния дух на Гуадалахара.

Колелото за тези, които го познават, не е просто екотранспорт или практичен уред за спорт. Колелото е избор, свобода и в крайна сметка идея, за която си струва да се бориш.

Електрическият велосипед води революция, за която трябва да подготвим спешно градовете и най-вече себе си. Електрическите колела са с малък акумулатор, който се зарежда по време на движение, а електромоторът позволява да си правиш почивки, карайки, и да изминаваш големи разстояния без особено усилие. На пазара са популярни две класи – обикновени до 250 W с бързина около 25 км/ч и т.нар. S-класа – 500 W, достигащи 55 км/ч, за които се изисква шофьорска книжка. Кратък поглед отново към средностатистическата Германия: през 2007 г. са продадени 70 000 ел. байкове, 2009 г. – 150 000, през 2010 броят им се покачва на 200 000. В слeдващите години ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), немската велосипедна индустриална организация, прогнозира 400 000 – 600 000 продадени електрически колела годишно. Това ще бъдат 10-15% от всички продадени велосипеди в Германия. Цели групи от хора, които до момента не са били в състояние да карат колело, ще могат да го правят, което от своя страна носи опасности и нови отговорности по улиците. Очаква се ел. колелото да стане част и от модерния градски транспорт, като предложи непозната досега мобилност в комбинация с класическата транспортна мрежа – нарича се Bike & Ride. В годината, в която празнуваме 125-ата годишнина на автомобила, движението по улиците отново се прегрупира, трябва и да се мисли в бързо темпо.

Методи все още не мисли за електрическо колело. Напротив – зарибил се е да открие класическа, “стара, но златна” рамка, с която да смени сегашната си – пукната е на едно място и е вече несигурна. Пазарът за колела втора употреба се провежда всяка последна неделя от месеца на иначе слънчевия Винтърфелдплац в Берлин. Събират се главно познавачи, разменят части и идеи за никакви пари. Събитието е по-скоро социално. Методи не успява да намери рамката, която си представя, но потъва в разговори. Един от търговците синтезира смисъла на колелото: “Не само правиш нещо за здравето си, но и не замърсяваш въздуха и спестяваш на града разходи по инфраструктура, обслужваща растящия автомобилен поток.”

“И вятърът в косите, свободният дух – те не могат да се заменят с нищо” – допълва Методи. Оставям го там – ще се мръкне, а нямам фар.

Източник: capital.bg

Планира се и инсталиране на нови „паркинги” за велосипеди – каквито вече има на доста места из града. Разбираме и финансовите, и екологичните предимства на този тип превоз и се стараем да помагаме, каза още Паунов.

Все повече възрастни и деца от Кюстендил предпочитат велосипеда като средство за придвижване. Постепенно стават популярни и велопоходите в околностите на града, а в Осогово са едни от най добрите маршрути за оф-роуд колоездене, твърдят запалени велосипедисти.

В обектива на Инфомрежа тази сутрин попадна цяло семейство от Чехия, тръгнало на велоразходка в района. Велосипедите на родителите са оборудвани както със специални дисаги за багаж, така и с удобни ремаркета за двете хлапета, които все още са прекалено малки, за да управляват собствени колела.

Източник: Инфомрежа

Местните власти приемат присърце инициативата – областният управител на Шумен се е включил лично в похода, а в общината са обсъждани идеи за проектиране на нови велоалеи и получаване на средства от ЕС за тяхното изграждане. Днес походът продължава от Разград към Русе.

Главният архитект Петър Диков, заяви в пряко включване за “Денят започва”, че вече има достатъчно проекти за велоалеи, предстои обявяването на два нови търга за строителство, като първият ще бъде за изграждане на велоалея по бул. “Гоце Делчев” (около 4 км).

Разработени са проекти от стадион “Юнак” до метростанция “Жолио Кюри”, до Люлин (12 км). Диков обясни, че стремежите на общината са до края на 2013 година в столицата да има около 100 км велоалеи.

Подробности можете да видите във видеофайла. 

Автор: БНТ

Фондация “Фактор” организира първият любителски велосипеден маратон из България.

Обиколката на страната, която има за цел да популяризира велосипеда като транспортно средство за безопасно придвижване в населените места, започва от София на 2 април в 6:30 ч. пред НДК и завършва на 4 май отново в столицата.
Ентусиастите ще тръгват всеки ден от различен град, като началото ще бъде пред сградата на общината. Подробен план на обиколката може да видите на сайта на Фондация “Фактор”.

По време на маратона участниците ще изминат 2500 км на педали и ще преминат през 33 града, 28 от които областни центрове.

В обиколката на страната ще вземат участие 29 души, сред които и граждани на Турция, Молдова, Украйна и Русия.

Още 96 велосипедисти са изявили желание да участват в отделни етапи от маршрута.

Целта на обиколката е да се представят пред обществеността предимствата на велоалеите и придвижването с колело.

Ентусиастите колоездачи също така ще дискутират с общинските и областни власти в градовете, през които минават, необходимостта от:

• изграждане на нови и поддръжката на вече изградени велоалеи, велопътеки и сектори за колоездене на територията на България, както и изработването на национална стратегия за изграждане на републиканска веломрежа;
• стандартизация при изграждането на велоинфраструктура, конструкция и пътна маркировка;
• създаване на Европейски колоездачен туристически коридор през територията на България – EuroVelo;
• пътна маркировка за вече съществуващи новопостроени пътища и колоездачни алеи.

Участниците споделят идеята за бъдеще, в което хората ще живеят в по-добра среда: чистота, тишина, чист въздух, по-малко стрес, по-добро здраве и повече положителни емоции.

Според велоентусиастите това е напълно възможно чрез масовото използване на колелото като начин за придвижване и наличието на инфраструктура, гарантираща безопасността му.

Събитието е подкрепено от Министерство на околната среда и водите, 30 общини, различни компании и много неправителствени организации.

Те са осигурили на участниците 500 кг месо, 1200 кг сладкиши и енергийни биохрани и 2000 л минерална вода.

Председател на Фондация “Фактор” и организатор на събитието е известният велопътешественик Вячеслав Стоянов (VyacheslavStoyanov.com).

Той вече е обиколил сам Черно море, гръцкото крайбрежие и Средиземно море.

Кауза на неговите пътешествия е събирането и рециклирането на отпадъците, изхвърлени на сметища покрай пътищата, бреговете на реките и морските плажове.

Източник: Vesti.bg

Автор: Ася Методиева

Преди три години по предложение на общинския съветник от СДС Борислав Бориславов Столичният общински съвет задължи кмета на София да проектира и изгради основната мрежа от велоалеи в столица.

През цялото това време бяха изградени единствено две трасета, които в известна степен приличат на нормална велоалея. Първата е по протежението на бул. “Евлоги Георгиев” и незнайно защо е направена с плочник, а втората е с асфалт по бул “Цар Борис III”.

На останалите места в центъра на София тротоарите бяха криво и очевидно без план разчертани с жълта боя, което трябваше да означава, че това е алея. Нито шофьорите, които паркират по тротоарите, нито пешеходците, нито самите колоездачи обаче успяха да разберат какво точно се опитва да им каже общината с тези линии по тесните пешеходни зони с изкъртени плочки.

За сметка на това за велоалеите вече са изхарчени 2 млн. лева, осигурени от Общинският приватизационен фонд.

Фандъкова изказа своите съболезнования към близките на загиналата жена. Тя съобщи, че стартът на цялостната програма на велоалеите ще е в район “Младост”.

Според кмета алеята там трябва да бъде готова до следващата пролет.

“Готов е и проектът за квартал “Люлин”, а в момента се проектира и централната част на столицата, за да могат да се свържат два от най-натоварените квартала”, каза Фандъкова.

Източник: mediapool.bg

Репортаж на PRO.bg

Масово велосипедисти от Пловдив недоволстват от лошата инфраструктура на града и липсата на достатъчно обособени места за придвижване с велосипед. Трафикът в големите градове става все по-натоварен, а задръстванията все по-големи. Алтернативен начин за придвижване е колелото. В Пловдив обаче има само две алеи за велосипедисти – една на Гребната база в края на града и друга в центъра.

“Придвижването до тях е истински кошмар”, каза пред Dnes.bg велосипедистът Руслан Михайлов. Преди няколко дни Руслан се сблъсква с истински абсурд: “Карах си колелото по Главната и бях спрян от служители на “Общинска охрана”, които ме глобиха, защото карам в центъра”.

Тино Петковски е на 17 години и всеки ден кара велосипед с 15 свои приятели на Гребната база. “Докато отидем до там, рискуваме живота си, защото се движим по най-натоварените булеварди, много дупки и докато стигна до Гребната, колелото ми се е разбило”, казва Тино.

“Ангажирам се, че до края на годината ще обособим няколко велоалеи в града”, каза пред Dnes.bg зам.-кметът по спорт Георги Титюков. Той ще покани на среща велосипедисти, за да се изясни къде има проблеми и как могат да бъдат решени.

Напомняме, че в събота велосипедисти от Пловдив ще направят голямо велошествие, с което ще покажат, че в Пловдив има колоездачи, които искат нормални условия за придвижване в града.

Източник:Dnes.bg.