Велоеволюция

По-малко шум и емисии, повече място за велосипеди и пешеходци – това искат много градове. Но дали велоалеите работят? SPIEGEL анализира шест проекта в германски градове и показва защо германските проектанти и управляващи трябва да са по-смели: велоалеите не причиняват задръствания От Холгер Дамбек и Патрик Стоц

Пандемията промени коренно живота на много германци. Стотици хиляди се заразиха и над 10 000 починаха. Много работни места са изложени на риск. Но всяка криза предлага и възможности – например за намаляване на трафика. През март и април улиците бяха празни както обикновено по официалните празници. Много хора преминаха от обществения транспорт към велосипеди, тъй като рискът от инфекция е по-малък, отколкото в пълен автобус.

И градовете реагираха: Берлин, Париж, Виена, Лайпциг, Мюнхен и много други изградиха така наречените pop-up велоалеи. Тези временни велоалеи, правени предимно на пътното платно, бяха предназначени да приемат нарастващия брой велосипедисти – и по този начин да дадат възможност за разстояние между хората и да повишат пътната безопасност. По правило велосипедните алеи бяха отделени от автомобилните ленти с големи знаци или колчета.
Прочети още »

Публикуван е законопроект, с който се изменя Закона за движение по пътищата и се предлага въвеждане на задължителни каски за велосипедистите и съответна глоба за липса на такава.

За да сме точни – на 11.11.2019 г. е публикуван за обществена консултация в strategy.bg проект на Закон за изменение и допълнение на закон за автомобилни превози, в чиито преходни и заключителни разпоредби се изменя ЗДвП. Срокът за становища беше 25.11 като сдружение Велоеволюция подаде становище, подкрепено от още 12 велосипедни клубове и организации. Свое писмо до вносителите на законопроекта изпрати и Европейската федерация на велосипедистите (ECF).

Предизборната велосипедна равносметка няма да започнем с обещанията за светлото велосипедно бъдеще.

Ще помълчим в памет на загиналите велосипедисти. В последните две седмици в София имаше два фатални инцидента с велосипедисти. Миналата година на 14 септември запалихме свещи пред сградата на МВР отново по повод на няколко фатални с велосипедисти инцидента. Тогава ни обещаха промени в ЗДвП до края на септември, миналия септември, които още не виждаме наяве. 

Затова ще очакваме не само кметовете, а всички институции в България най-сетне да заработят в полза на пътната безопасност на най-уязвимите участници – пешеходците и велосипедистите! Ще очакваме решения, а не оправдания как не може да стане. Ще очакваме местната власт да дава предложения за подобряването на нормативната уредба в България, а не да гъне решенията си по неудобни за нея норми. Ще очакваме анализ на неуспехите и промени, вкл. административни, които да не допускат повтарянето на грешките. Ще очакваме велотрасетата да се проектират за многото велосипедисти, които ще я ползват, а не за малкото, които се виждат през прозореца на автомобила. Задължително ще е велосипедната инфраструктура да бъде безопасна за деца. 8-80 cities.

Прочети още »

Отдавна ни се искаше да накараме някой от Столична община да покара с нас из столичните улици с велоалеи. Добре е, че наближават избори, та все пак интереса у кандидатите за градоначалници да е водещ в приемането на предизвикателства. Хвърлихме ръкавица към предизборните щабове заедно с Критична маса – България и се получи малко велошествие с бъдещи общински съветници.

Радваме се, че предизвикателството което отправихме бе прието – поканихме кандидат кметовете да преминем заедно по велоалеята по бул. Евлоги и Христо Георгиеви от парка Заимов до НДК. Не пропуснахме и подлеза на НДК. Не спестихме П-образните пресичания по повечето кръстовища по протежението на алеята, които сякаш са нарочно направени да ни забавят и губят времето. “Порадвахме се” на екстремната рампа на моста след ул. Оборище. Носихме велосипедите през подлезите на Орлов мост и НДК. Някои от участниците бяха с малки деца, имаше и двама със шосейни колела, така че покрихме голям спектър всички неудобства, които велоалеята предлага. Избрахме точно нея, защото е една от първите велоалеи в новото време, кояго макар с признати от управляващите недостатъци продължава да е все така неудобна, опасна и подтикваща велосипедистите към нарушения на правилата за движение.

Прочети още »

На 06.06.2017 г. бе публикуван “Проект на Наредба за планиране и проектиране на комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии”

Проектът за Наредба бе разработен от МРРБ с подизпълнител в колаборация с междуведомствена работна група, в която взе участие и Велоеволюция. Въпреки това все още имаме какво да кажем, има някои пропуски, а други теми не бяха обсъдени с рационални доводи. Можете да се запознаете със становището на Велоеволюция тук.

Проектът за Наредба има много достойнства, затвърждава вече извоюваните широчини на велосипедните алеи (2.0 м за еднопосочна, 2.5 м за двупосочна велоалея) и велоленти (1.5 м), дава добри схеми на профили на улици с велоалеи, велоленти, дори и с велолента за насрещно движение на велосипедисти по еднопосочни улици. Има норми за за велосипедно паркиране в сгради, минимален радиус на завиване и др. Появяват се улиците за споделено ползване – от пешеходци, велосипедисти и автомобили.

Не успяхме да преборим убеждението, че не трябва да има пешеходни зони с разрешено каране на велосипеди, спълно разрешаване или ограничено по време, както е в много западни градове. Преди да реагирате – става дума само за създаване на инструментариум, с който да боравят общините, а не за “Витошка” например. В становището е ясно обяснено и показано.

Опитахме да преборим и едни схеми на кръстовища, които са прекопирани от едни немски норми, обаче повечето отразяват прекъсване на велосипедната инфраструктура преди кръстовища – вероятно са някакви изключения, отколкото правило.

Срокът за становища е 06.07.2017 г. Подайте становище, нека има повече. Чувствайте се свободни да копирате части от становището.

Добре познато в Европа, но за първи път в България – регламентирано ДВУПОСОЧНО ДВИЖЕНИЕ НА ВЕЛОСИПЕДИСТИ ПО ЕДНОПОСОЧНИ УЛИЦИ в центъра на София

Все още в процес на работа, но вече любопитни, доволни и недоволни оживено коментират новото велосипедно трасе, което се изгражда по ул.”Княз Борис I” в Центъра на София.

Велосипедното трасе е част от обща схема на Столична община за велосипедно движение в центъра на града, в зоната между бул.”Хр.Ботев”, бул.”П.Евтимий”, бул.”В.Левски”, бул.”Цар Освободител”, ул.”Леге” и ул.”Алабин”.

Улиците „Княз Борис I” и ”Ангел Кънчев” са успоредни на пешеходния бул.”Витоша” и следва да поемат транзитния велосипеден трафик, който преди минаваше по велоалеята по Витошка (тя бе премахната оттам след реконструкцията на пешеходната улица). Велотрасетата по двете улици са заложени за изпълнение и в Програмата за развитие на велосипедния транспорт в Столична Община 2012 – 2015 г.

Повече относно велосипедите и пешеходната „Витошка” и предложението на сдружение „Велоеволюция” за изграждане на велосипедно трасе по ул.„Ангел Кънчев” и „Княз Борис I” можете да видите в този документ.

Прочети още »

Прочети още »

Репортаж на нова телевизия.

Прочети още »